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2015款X6·M·的车身长度比此前增加了46毫米，宽度和高度与老款相比也都有所增加·造型上大的改动是折痕更加明显的尾翼，以及21英寸双辐式轮圈，而后者是M系列车型所独有·另外，M系列车型所独有的车身套件自然必不可少：带有面积更大进气口的前保险杠、嵌有扩散器和双出排气的后保险杠、前轮翼子板两侧的鳃式通风孔等等。内饰方面·BMW的“M”独特标示出现在运动座椅、仪表台、方向盘各处，全舱真皮包覆·皮制车顶也成为M标准·以及包裹性和支撑性俱佳的多仿型座椅，令整车的质感更胜一筹。但极致的配置必然也带来了较高的售价，224·7万的起价·十分昂贵·其采用了全新的发动机和变速箱，4.4升V-8发动机带有Twin-Scroll双涡轮增压器，以及交错式排气歧管。作为M5/M6上所搭载发动机的变体，它同样带有宝马独有的可变气门正时升程技术，该技术能够让发动机对驾驶者的意图做出更迅捷的反馈，同时通过发动机管理系统对气门升程的精确控制，实现了车辆在各种工况和负荷下的佳动力匹配。该款发动机的大功率为567马力，峰值输出扭矩745牛·米，分别比老款增加了12马力和72牛·米·加速更为疯狂·宝马宣称新款X6 M的0-96km/h加速时间为4.0秒，比老款快了半秒钟。匹配了全新的八速自动变速箱，取代了此前的六速自动变速箱。与其他采用了电子档杆的宝马车型不同，X6 M的变速箱并非是M DCT双离合变速箱，而是带有液力变矩器的自动变速箱。在我看来，这对于乘客来说是一个好消息，它能够在起步时提供更加平顺的驾乘体验，并且换挡响应时间也毫不逊色。虽然动力系统参数看上去十分劲爆，但是X6 M行驶起来给人的感受并没有那么张扬，八档变速的宽速比范围，加上更加高效的全新引擎，使得X6 M的燃油经济性提高了20%左右。底盘方面大的变动是转向系统更改为电动助力转向，带有Comfort、Sport、Sport+三种模式，实现不同的转向力度调节。即使在Sport+模式下，驾驶员也不需要太大的力气便可以完成操作。新款X6 M同样配备了自适应减震，前后悬架分别采用的是钢制螺旋弹簧以及空气弹簧，不过悬架衬套都经过了重新设计。整车集成工程师Walter Haupt谈到，他们此次重新调校的重点放在减少转向不足的问题上。当我们在美国赛道上试驾时，X6 M的表现即使在压过路肩时车身仍能保持十分平稳的姿态，以后轮为主的四驱系统以及扭矩矢量分配系统功不可没。制动系统采用了带有通风孔的制动盘，前轮的六个活塞卡钳增加了50%的接触面积，大大提升了制动效能。较高的坐姿令驾驶员无法忽视X6 M硕大的车身，因此即使在赛道上劈弯，看上去也像是在暴力碾轧过去一般·行云流水的行驶快感绝对值回票价。宽大的超高性能米其林Pilot Sport轮胎（前后提供了超强的抓地力，这对于这样身材的X6 M来说是不二之选·准新车·店车店票·可抵税·落一手户·极稀有少货·路上难见款·
